«Выглядит как очень странная игрушка»: эксперт по транспорту — об идее Казани заменить автобусы на электробусы

В Казани в ближайшем будущем планируют внедрить электробусы в систему общественного транспорта. Узнали у транспортного аналитика Владислав Булгакова, целесообразно ли переходить на «электрички», смогут ли производители изготовить для столицы Татарстана 200 электробусов к 2027 году и какие преимущества и недостатки есть у этого вида транспорта.

По словам Булгакова, цель — две сотни электрических автобусов к 2027 году — вполне реализуема. В стране есть несколько компаний, обладающих такими производственными мощностями. Создать для Казани электробусы может, к примеру, Горьковский автозавод, ПАО «НЕФАЗ», группа компаний Bakulin Motors Group (производят электробусы Volgabus) и Минский автозавод.

«Скорее всего, у вас это будут камазовские электробусы, а дальше интересно просто, как будет с технологией дальше. А может, даже и передумают насчет того, покупать ли их или нет. Зная всю систему транспорта Казани, несмотря на многие хорошие результаты, она имеет некоторые кризисы. Главная проблема нынешней системы общественного транспорта в Казани в том, что она работает фактически в режиме жесткой самоокупаемости», — указал Булгаков.

Как объяснил транспортный аналитик единственные субсидии, на которые могут рассчитывать перевозчики, — компенсация за льготные проезды. За километраж транспортным предприятиям не платят, именно поэтому, сказал Булгаков, в Казани так мало осталось частных перевозчиков. Предприятиям просто невыгодно работать в таких условиях.

«Когда я слышу, что казанские власти хотят купить электробус, у меня сразу возникает вопрос: „Вы с финансированием транспорта когда решите проблему?“ Есть такой рейтинг общественного транспорта у компании Simetra, и там Казань среди крупных городов, по-моему, единственная в пятерке, у кого до сих пор самоокупаемая система. Вот это, мне кажется, ключевой вопрос. Иначе тогда электробус выглядит как очень странная игрушка, и с точки зрения экономики у меня возникают вопросы, а стоит ли оно того?» — высказался эксперт.

Булгаков перечислил основные преимущества электробусов: отсутствие «стрелок» (устройств, которые направляют штанги токоприемников троллейбуса на нужный маршрут при разветвлении проводов), в «электричках» нет никакой привязки к контактной сети, управлять этим транспортом могут водители категории D.

По мнению аналитика, для Казани было бы рациональнее приобрести троллейбусы с увеличенным автономным ходом, и только после того как будет налажено финансирование в системе общественного транспорта, присматриваться к электробусам.

«Мне кажется, стоит реализовать троллейбусный потенциал Казани, а он очень хороший. Есть огромное количество маршрутов, куда можно было бы внедрить троллейбусы, даже, наверное, некоторые автобусные маршруты можно заменить троллейбусом. А потом уже, если вы какого-то кадрового предела достигните, то можно рассмотреть электробусы с ночной зарядкой», — поделился своим мнением наш собеседник.

Надо сказать, что Казань еще с 2018 года пытается внедрить электробусы в систему общественного транспорта города. В 2021-м проводили тест-драйв камазовского электрического автобуса, однако спустя три месяца его убрали с маршрута. Не так давно, летом уже этого года, власти утвердили стратегию устойчивого развития города.

Согласно ей, к 2027 году в Казани планируют заменить 200 дизельных автобусов на электробусы. При этом в мэрии города корреспонденту 116.RU сообщили, что пока что экологичный транспорт не закупали. А в ПАО «КАМАЗ» отметили, что компания будет не против собрать электробусы для столицы Татарстана.