«Арктический флот получит новые меры — об этом заявил глава комиссии Госсовета по промышленности»

В Архангельске проходит IV Форум «Арктика — Регионы», посвященный развитию регионов арктической зоны. В его программу вошло совместное заседание комиссий Госсовета по направлениям «Промышленность» и «Международная кооперация и экспорт». В заседании приняли участие советник Президента РФ, специальный представитель Президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин, губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев, возглавляющий комиссию по промышленности, и губернатор Архангельской области Александр Цыбульский, возглавляющий комиссию по экспорту. Промышленная повестка форума включает вопросы судостроения и судоремонта для Арктики, роботизации и автоматизации, совершенствования портовой инфраструктуры, логистики и ряд других. Темой заседания комиссий Госсовета стало решение практических задач в данной сфере. Участники обсудили строительство грузовых судов ледового класса и ледоколов. Оно необходимо для растущего грузопотока по Северному морскому пути и развития экспорта. Также речь шла о преодолении барьеров при сертификации промышленной продукции для выхода на внешние рынки, развитие экспорта машиностроительной отрасли и создание международных совместных предприятий. — Мы видим, что объем товароперевозок по Северному пути кратно вырос, составил почти 38 млн тонн. У нас есть обозначенная президентом задача — к 2030 году выйти на 100 млн тонн. Очевидно, что без активной и серьезной реновации арктического флота достичь этого показателя будет крайне сложно. И мы сегодня должны выработать модель, каким образом нам строить работу, стремиться к тому, чтобы наши судостроительные компетенции и мощности были максимально задействованы, и производить собственные суда, — отметил Александр Цыбульский. Как подчеркнул Игорь Левитин, сегодня мировая логистика испытывает проблемы. — Такие крупнейшие транспортные коридоры, как Северный морской путь, международный «Север — Юг», воспринимаются как единый мультимодальный проект. Учитывая создание Трансарктического транспортного коридора, России нужны партнеры для масштабного судостроения — и ледокольного флота, и в дальнейшем торгового, — сказал он. По словам Вячеслава Федорищева, арктические задачи сегодня решаются за счет кооперации предприятий из самых разных регионов страны. — Это важно, поскольку экспортный потенциал продукции формируется еще на производственной площадке, в научно-конструкторских бюро. Устойчивая конкурентоспособность на внешних рынках начинается с конкурентоспособности продукции внутри страны. Принято немало мер поддержки, и важно увидеть, как они работают на конкретных предприятиях, где лучшие практики, а где проблемы — их мы сегодня разберем и предложим решения, — сказал губернатор Самарской области. По мнению главы региона, в части арктического флота важен не только объем заказа, но и его распределение по стране. — Все регионы обращают внимание, какие предприятия получают загрузку, какая кооперация существует и что мы должны сделать, чтобы ее усилить, что мешает вкладываться в расширение мощностей. Условия кооперации требуют закрепления за нашими организациями проектных компетенций, импортозамещения критически важных систем. Над этим мы должны работать, — подчеркнул он. — Если говорить про сертификацию, то здесь проблематика связана не только с объемом поддержки, но и с конкретными процедурами и договоренностями с зарубежными партнерами. На практике дополнительная процедура подтверждения соответствия особенно чувствительна для продукции машиностроения и химической промышленности, где требования зарубежных рынков включают проведение повторных испытаний, аудит производства. Нужна донастройка этого механизма, в том числе нужно усилить информирование о существующих мерах поддержки в этой сфере. Также Вячеслав Федорищев отметил необходимость нарастить протекционистские меры в отношении отечественной продукции, которая уже хорошо себя зарекомендовала. — Видим это предметом нашей постоянной работы, — подчеркнул глава региона. По итогам обсуждения сформируют рекомендации заинтересованным ведомствам. Часть из них касается специального финансового механизма строительства гражданских судов, формирования долгосрочного государственного гражданского судостроительного заказа и программы серийного строительства судов для коммерческих грузоотправителей с подтвержденной грузовой базой. Производственные мощности гражданского судостроения и судоремонта требуют поддержки на государственном уровне, включая закупку автоматизированных линий, крупнотоннажного транспортного и судоподъемного оборудования. Также рекомендовано проработать комплекс мер, направленный на продвижение российской машиностроительной продукции. — Все вопросы, которые мы сегодня обсудили, достаточно хорошо проработаны, предложения понятны. Наша задача в первую очередь — ускорить рассмотрение этих предложений на уровне аппарата Правительства РФ, с нашими коллегами в Правительстве. Мы это выполним, — заключил Вячеслав Федорищев по итогам обсуждения.