«У нас будут проявляться проблемы, на которых завод будет учиться»: что таксисты думают об электромобиле «Атом»

Перевозчик перечислил 7 главных минусов электрокара «Атом», который планируют использовать в такси и каршеринге и в создании которого участвует Татарстан. В ответ на это разработчик машины АО «Кама» пообещал учесть отзывы. Позицию сторон выслушал журнал Motor.

Мнение таксистов выразил член Общественного Совета по развитию такси по Северо-Западному федеральному округу, глава «Ассоциации пассажирских перевозчиков Ленинградской области» Андрей Белов.

По его словам, службы такси не любят покупать новые модели: для разработчика это тест, но для владельцев таксопарка — реальные убытки.

«Если мы берем свежую машину, то производитель будет просто тестировать свой автомобиль, и у нас будут проявляться проблемы, на которых завод будет учиться», — считает эксперт.

И это первый минус. Среди других недостатков «Атома» Белов назвал следующие факторы:

• Объем багажника. Производитель заявляет 350 литров. В таком багажнике можно разместить детское кресло, но чемоданы и другая поклажа в него уже не полезут.

• Электропривод.

«Одной зарядки аккумулятора на смену водителю не хватает. В итоге нужно отстоять очередь перед зарядной станцией, потом потратить около часа на одну зарядку, а в конце смены — на другую. Зачем водителю это надо?» — цитирует бизнесмена Motor.

• Конструкция дверей. Они открываются в разные стороны, при этом у «Атома» нет средней стойки. Чтобы усадить пассажира, требуется нажать кнопку: электропривод приоткроет переднюю дверь, чтобы безопасно распахнуть заднюю створку.

«Это, во-первых, неудобно, а во-вторых, непривычно. В первые месяцы мне, как владельцу автопарка, нужно будет запастись кучей дверных ручек и кучей самих дверей, так как клиенты, не понимая принцип работы, будут ломать механизмы», — убежден Белов.

• Четырехместный салон. То есть пассажирских мест всего три. Это отсекает заказы на дачи, вокзалы и аэропорты, куда часто ездят всей семьей. Отдельная боль — это то, что такие поездки считаются наиболее выгодными.

• Управление. Водительское место скомпоновано таким образом, что подрулевых рычажков нет, а управление указателями поворотов, дальним светом и омывателем лобового стекла сосредоточено на спицах руля, говорит Белов. Даже опытные водители будут путаться, периодически забывая включать поворотники, полагает он.

• Цена. Предполагается, что стоимость новинки будет стартовать от 3,9 млн рублей. Но с учетом государственной скидки снизится до 2,97 млн.

«О чём мы можем говорить [при таком ценообразовании]? Я за 1,7−1,8 млн рублей могу купить проверенного „китайца“. Притом модель, которая заслужила хорошую репутацию по части надёжности», — резюмировал эксперт.

В пресс-службе «Камы» заявили, что вопросы к новинке закономерны, особенно в коммерческом сегменте, где важно прогнозировать затраты.

«Атом» пообещал рассматривать отзывы потенциальных покупателей и совершенствовать электрокар.

«Наша задача — не просто вывести электромобиль на рынок, а обеспечить его соответствие реальным потребностям клиентов на всех этапах эксплуатации», — пообещали авторы проекта.

Ранее разработчики электрокаров показали версию «Атома» для такси и каршеринга. Машина, по задумке производителей, будет четырехместной. Запас хода — 500 км. Зарядка на 100 км будет занимать 8 минут.

Электрокары можно будет увидеть и в татарстанских городах. Так, «Атом» передадут на тест-драйв Нижнекамску. Но как именно будет использоваться машина, пока неизвестно. В декабре презентация прошла в Набережных Челнах. Работники «КАМАЗа» могут стать первыми владельцами машин и купить их на особых условиях.