«Это не значит, что их со свалки взяли»: авиаэксперт — о старых казанских Ту-214, которые вернут в строй

Ростех сообщил о том, что авиакомпаниям передали 10 самолетов, которые ранее были законсервированы и хранились на складе. Среди них есть и казанские Ту-214. Авиаэксперт Роман Гусаров рассказал 116.RU, безопасно ли перевозить на них пассажиров и помогут ли они восстановить пассажиропоток.

Гусаров обратил внимание, что Ту-214 начали выпускать в 00-х, поэтому всем самолетам этой модели не более 25 лет. По мнению эксперта, они могут перевозить пассажиров без каких-либо проблем. В целом лайнеры спокойно могут эксплуатироваться и по 30, и по 50 лет.

«Если мы говорим о расконсервации, это не значит, что их откуда-то со свалки взяли и стали восстанавливать. Речь идет о восстановлении летной годности. Это когда самолет снимается с консервации, смотрят, какие запчасти там, какой срок действия у них. Там, где срок действия закончился, запчасти нужно заменить. Где-то нужно обновить документы», — объяснил Гусаров.

Эксперт добавил, что большая часть самолетов была законсервирована во время пандемии коронавируса, когда пассажиропоток у авиакомпаний снизился сразу на четверть и такое количество самолетов было просто не нужно.

По мнению Гусарова, не стоит рассчитывать на то, что расконсервированные самолеты помогут восстановить пассажиропоток, который снова упал в 2025 году. Для роста нужны новые самолеты, в том числе и казанские Ту-214. Но с этим пока проблемы.

«Условно 10 самолетов на ситуацию не повлияют. Спрос растет быстрее, и нехватка самолетов значительно больше. Производство Ту-214 пока даже мелкосерийным не назовешь — только штучным. А нам уже сегодня нужно хотя бы 100 самолетов. Когда будет построено 100 самолетов Ту-214, не знаю. Через много лет. Рассчитывать можно только на комплекс, на все виды самолетов», — считает эксперт.

Он напомнил, что процесс производства Ту-214 очень трудоемкий, кроме того все западные компоненты, которые есть в самолете, необходимо было импортозаместить и освоить. Именно этим на производстве и занимались последние четыре года.

«В 2022 году были такие „шапкозакидателькие“ обещания: дайте денег и мы сделаем 20 самолетов в год. Тогда приходилось объяснять, что чуда быть не может. При максимальном напряжении завод делал 2 самолета в год, а откуда вдруг возьмется больше? Даже 5 самолетов в год было бы большим прогрессом. Но если удастся действительно делать 20 — это будет сверхдостижение», — подчеркнул Гусаров.

Казанскому авиазаводу ставят задачу выйти на производство 20 самолетов в ближайшие два-три года (получается, что уже год-два). Однако на деле планы регулярно перекраивают. Так, ОАК должна была поставить первую «тушку» в 2024-м, а в этом году планировала построить еще четыре. Однако дедлайн перенесли на 2026 год из-за обязательств авиазавода перед СЛО «Россия».

В итоге первый импортозамещенный Ту-214 получил Одобрение главного изменения типовой конструкции только в декабре 2025-го. Это дает ему возможность выйти на серийное производство.

Согласно свежим планам, в 2026 году КАЗ выпустит 8 бортов, а в 2027-м — 12. В ближайшие три месяца могут быть заключены договоры с первыми покупателями.

Эксперты считают, что переносы сроков серийного производства связаны с нехваткой специалистов на заводе и трудностями с мощностями. Казанскому авиазаводу в 2024 году и выделили деньги на масштабную модернизацию, но пока предприятие не набрало нужный оборот.