Это точно Россия? Мчим по новому участку М-12, чтобы понять плюсы, минусы и цену удовольствия

Первые сотни километров нового участка трассы М-12 «Восток» паришь как во сне. Ущипните меня. Это точно в России? Это Урал? И всё это построено за три года в чистом поле? За таксу в 1713 рублей ты оказываешься в музее альтернативной России, в которой строят быстро и хорошо, а расслабленные дальнобойщики не мешают легковушкам, летящим на 130 км/ч. А что, так можно было? Мы проехали по новому участку платной федеральной автодороги М-12 из поселка Ачит в Свердловской области в направлении Дюртюлей (Башкортостан), чтобы разобраться, насколько он хорош, стоит ли своих денег и что здесь есть. Минусы, кстати, тоже имеются. Теперь уральцы могут без проблем доехать до Казани или двинуться дальше — в Москву. Ниже — вся информация, которая нужна вам перед первой поездкой. Трасса из параллельной реальности Фрагмент трассы М-12 Ачит — Дюртюли был сложен для строительства, потому что проходит вдали от других крупных магистралей. Строили его невероятными по российским меркам темпами: по 100 км в год. А потому и впечатления сильные: за исключением мелких недоработок по второстепенной инфраструктуре, сама дорога сделана сразу под ключ. И если в Европе такие платники воспринимаются нормой, то у нас, на Урале… Ух! Ущипните меня еще раз. Эффект от трассы М-12 усиливается, когда съезжаешь с нее в башкирскую глубинку: за знаком «Конец автомагистрали» попадаешь в другую страну, с колдобинами, стертой разметкой и забытыми знаками. Да что глубинка: сами федеральные трассы России сотканы из бесконечных ремонтов и реконструкций и потому всегда непредсказуемы. А тут впервые в наших краях дорога сделана по принципу «всё включено»: и барьеры, и освещение, и дренаж, и зоны отдыха. Красота! Этот участок М-12 важен сразу для нескольких городов, в частности Челябинска, Екатеринбурга и Тюмени. Он соединяет их с западной частью России безопасным коридором в обход нагоняющей тоску трассы М-5 (на участке от Миасса до Уфы). Что вас ждет на М-12 Участок Ачит— Дюртюли строился с чистого листа в малонаселенной зоне Урала и Башкирии, поэтому дорога не имеет минусов обычных федеральных трасс. Вы едете по четырехполосной автомагистрали с разрешенной скоростью 110 км/ч без традиционных перекрестков и примыканий второстепенных дорог: есть только редкие развязки с обширными зонами торможения и разгона. Населенных пунктов тоже мало, и проезды к ним либо вообще отсутствуют, либо выполнены в виде многоуровневых виадуков. На трассе нет мест для разворота (они на автомагистрали запрещены), и встречные потоки разделены на всем протяжении: лобовые столкновения крайне маловероятны. Вдоль магистрали натянуты сетки от животных, что почти исключает появление на автодороге лосей, косуль, а также детей или пьяных пешеходов. Лимит скорости снижается до 90 км/ч лишь изредка в местах работы камер, считывающих госномера машин (для оплаты). Вдоль всей дороги идет частокол опор освещения, а вблизи редких населенных пунктов установлены шумозащитные экраны. Непосредственно вблизи автодороги жилых построек нет в принципе. Можно ли остановиться на трассе М-12? На автомагистрали остановки запрещены везде, кроме специальных мест. Раз в несколько километров встречаются карманы для экстренных случаев (в перспективе здесь будут и туалеты). Для отдыха есть многофункциональные зоны, соединенные с трассой протяженными въездами и выездами. Сами зоны отдыха еще недоделаны и напоминают огромные парковки супермаркетов. Со временем здесь появятся удобства, включая мотели, кафе, магазины, АЗС, автомойки, стоянки для дальнобойщиков, места для пикника и так далее. Где заправиться на М-12? Заправки на трассе пока сравнительно редки: двигаясь со стороны Ачита (из Екатеринбурга) мы увидели первую в 132 км от въезда на трассу, и на ней скопились очереди. Кажется, водители еще не вполне понимают, что расход топлива на автомагистралях заметно выше обычного. Кстати, следующая АЗС, если верить информационным указателям — в 89 км, хотя «Яндекс Навигатор» вообще не показывает других заправок на этом участке М-12. Со временем, вероятно, проблема исчезнет, но пока лучше иметь запас топлива на всю автомагистраль. Сколько стоит проезд по М-12? Это недешевое удовольствие: весь 275-километровый участок Ачит — Дюртюли обойдется в 1713 рублей, а если закажете специальный транспондер, то 1456 рублей. Транспондер T-Pass позволяет оплачивать проезд полностью бесконтактно и удобен для тех, кто ездит по трассе постоянно. Для разовых путешествий можно обойтись без него. Километр пути по трассе М-12 обойдется в 6,23 рубля (5,29 рубля с транспондером), что примерно равно затратам на топливо. Последние тоже больше обычного из-за высокой скорости движения. Проезд по западному участку трассы от Казани до Москвы протяженностью 810 км стоит 5224 рубля, то есть 6,45 рубля за километр (с транспондером на 15% дешевле). Если вам нужно рассчитать маршрут до промежуточных точек, используйте калькулятор «Росавтодора». Стоимость проезда зависит также от типа транспортного средства, например, участок Ачит — Дюртюли для грузовика обойдется в 3000–4000 рублей (точная сумма зависит от массы и габаритов транспорта, количества осей и наличия прицепа). Кстати, при европейском уровне трассы М-12 тарифы тоже получились вполне европейскими. Для сравнения, стоимость проезда по платной дороге Париж — Кале — порядка 7,68 рубля за километр (в переводе с евро по курсу 91), Париж — Страсбург — около 8 рублей за километр. Как оплатить проезд по трассе М-12? Въезд на платный участок выглядит свободным: просто съезжаешь с автодороги Екатеринбург — Пермь по указателям и оказываешься на М-12, что заметно по зеленому фону указателей (признак автомагистрали). Никакого пункта оплаты в начале автодороги нет: госномера проезжающих машин считываются камерами, а у водителей есть пять дней на оплату проезда (при отсутствии транспондера). Если не сделать этого вовремя, придет штраф по статье 12.21.4 КоАП. Для легковых машин он составляет 1500 рублей, для грузовиков и автобусов — 5000 рублей. Погашение долга в течение 20 дней позволяет отменить штраф, если же этого не сделать, с владельца машины взыщут и заложенность, и штраф. Оплатить бесконтактный проезд можно разными способами, самые популярные: через приложение «Автодора» (не скачивается для iOS, но есть для Android), через сайт «Автодора», через «Сбербанк.Онлайн» или личный кабинет в «Госуслугах» (если вы владелец автомобиля). Подробнее о способах оплаты. На участке Ачит — Дюртюли помимо трех бесконтактных пунктов контроля потока есть и классические, с порталами и шлагбаумами: здесь при отсутствии транспондера проезд можно оплатить банковской картой, коснувшись терминала, или наличными. Для этого важно выбрать соответствующие «ворота»: они подписаны сверху. Каким регионам важна трасса М-12? Наиболее удобной трасса М-12 является для жителей Екатеринбурга и Тюмени, которые едут в западную часть России, в частности, в Уфу, Нижнекамск, Набережные Челны, Казань, Москву и так далее. Новая дорога позволяет срезать угол и избежать проблемной трассы М-5 на участке от Челябинска до Уфы, сократить время в пути и радикально повысить уровень безопасности. При этом путь от Екатеринбурга до Казани получается лишь немногим дороже: наличие платного участка компенсируется сокращением дистанции. Челябинцам сложнее: например, ехать по новой трассе до Уфы разумно, только если есть дела в Екатеринбурге. Иначе получаем полуторакратное увеличение дистанции и времени в пути, а стоимость проезда возрастает более чем вдвое. Конечно, если в приоритете безопасность, можно заложить и такой крюк, но в целом до Уфы как будто проще доехать по М-5. Но при поездках из Челябинска в Казань и далее разница уже не такая большая: путь увеличивается на 130 километров, но за счет ощутимо большей средней скорости время почти идентичное. Скорее всего, выигрыш от М-12 будет даже больше, поскольку трасса М-5 отличается непредсказуемостью: на ней можно долго плестись за медленными фурами или вообще встать из-за ДТП или ремонта дорог. Переплата на маршруте Челябинск — Казань при использовании трассы М-12 составит в районе 2300 рублей в одну сторону, что немало, но для многих будет вполне разумной ценой за комфорт и безопасность. При движении от Челябинска по новому маршруту все участки до Дюртюли являются минимум четырехполосными: это дорога Челябинск — Екатеринбург, затем ЕКАД, далее расширенная трасса Екатеринбург — Пермь и сама М-12. В перспективе, когда полностью расширят М-7 восточнее Казани, можно будет доехать с комфортом до самой Москвы. Но это недешево: весь путь от Екатеринбурга или Челябинска до Москвы по платникам для легковушки стоит более 7000 рублей (не считая топлива и прочих расходов). Какие минусы трассы М-12 мы заметили? Часть проблем связана с новизной участка, инфраструктура пока готова не полностью. На трассе есть вышки сотовой связи, но, видимо, не все запущены, и интернет ловит далеко не везде. Многофункциональные зоны пока пусты, а беседки для пикников выглядят куцыми: при таком качестве самой дороги ждешь чего-то более существенного. Про нехватку АЗС говорилось выше, но также не хватает туалетов. А те, что есть, производят неважное впечатление: тесные и уже попахивают. Впрочем, эти минусы можно списать на молодость автодороги: надеемся, инфраструктуру доведут до ума. При езде по трассе М-12 важно тщательно планировать маршрут: по дороге нам встретился экипаж, ищущий съезд в сторону Красноуфимска. Видимо, они пропустили поворот до въезда на платник, поэтому им предстоял крюк 80 км через ближайшую развязку. Важно и правильно оценивать запас топлива, а также состояние машины: остановка на автомагистрали крайне нежелательна и попросту опасна. В пиковом случае вызывайте экстренные службы по телефону 112 или *2323, а также через приложение «Автодора». Аваркомы могут подвезти топливо, помочь с заменой колеса, оформить ДТП и организовать эвакуацию. Но, пожалуй, главный минус трассы М-12 — высокая стоимость. В разовых поездках она не кажется заоблачной, но если пользоваться трассой регулярно, станет весьма ощутимой. И это было бы оправдано, если бы у трассы М-12 существовала безопасная альтернатива, но ее нет — не считать же таковой трассу М-5. И фактически деньги взимаются за такую базовую вещь, как право проезда по нормальной дороге. Рентабельный бизнес получается: зарядить ценник, не предоставив своевременно бесплатной и безопасной альтернативы. Трассу М-5 обещали расширить до четырех полос на всем протяжении от Челябинска до Уфы к 2028 году, но успеют ли — вопрос. Пока она остается крайне непредсказуемой и рискованной. В любом случае, появление нового участка М-12 можно только приветствовать: в конце концов, он частично разгрузит и М-5. А еще он показывает, что в России могут строить хорошие дороги в разумные сроки, и остается только гадать, почему этого не было сделано, скажем, 20 лет назад. Сколько человек бессмысленно погибло на М-5, прежде чем проблему начали решать основательно? Хронология проекта М-12 Трассу М-12 начали строить в 2020 году, и первоначально заявлялся один участок — Москва — Казань. Но в 2022 году власти объявили о продлении трассы до Урала. Перегон Москва — Казань открыли с опережением графика в 2023 году, а вскоре решили тянуть М-12 до Тюмени: таким образом, трасса станет частью транспортного коридора, соединяющего западную часть России с Китаем. Участок Дюртюли — Ачит планировали сдать в 2024 году, но незначительно выбились из графика, запустив его с полугодовым опозданием. Строительство трассы не обошлось без скандалов, например, рабочие жаловались на задержки зарплат.