Соль да каша – судьба наша

Проблема вредоносного действия технической соли, которую дорожные службы рассыпают по дорогам во всех крупных городах и в Казани, волнует всех уже давно. До последнего времени применение жидких средств борьбы со льдом не приносило особого эффекта. В Москве, например, технология «полива» улиц предусматривает полную уборку реагента с покрытия, во избежание эффекта «замыливания», сильно снижающего сцепные свойства асфальта. Да и соль, кстати, при определенной влажности и температуре вызывает обратный эффект – образует на асфальте слой очень прочного льда, за который могут зацепиться только шипованные колеса. Не в этом ли причина любви наших водителей к шипам? В Европе, например, доля такой резины на автомобилях не больше 20%. У нас – 90%.

«Мой жидкий антигололедный реагент, который представляет собой водный раствор тригидрата ацетата натрия, трудно назвать новинкой, – комментирует событие автор этого проекта директор ООО «Полисандр» Александр Шабалин. – Впервые его начали применять еще в 2003 году на цельнометаллическом мосту через Каму. В то время у нас были опытные количества этого вещества, и применять его массово просто физически было невозможно. За четыре года, впрочем, мало что изменилось.