800 км без заправок и «дорога смерти». Водитель проехал на машине через всю страну: трассы в каком регионе его удивили больше всего

Житель Ярославля Максим Подобедов купил машину на другом конце света — в Южной Корее. Чтобы привезти авто в родной город, нужно было лететь за ней во Владивосток. Оттуда водитель решил пригнать машину сам — по дорогам необъятной родины.

Путь Владивосток — Ярославль — это 9200 километров и десять дней за рулем. Особенно впечатлили автомобилиста Дальний Восток и его коварные дороги. Про «читинские волны» и сибирскую «дорогу смерти» — в рассказе Максима для 76.RU.

Через всю страну туда и обратно

Вся поездка была затеяна ради автомобиля. Максим купил машину по популярной сейчас схеме, когда ее пригоняют из соседней страны, где авто стоят сильно дешевле. Покупателю приходится оплатить таможенную пошлину, которая составляет весомую надбавку к первоначальной цене.

Водитель приобрел кроссовер Chevrolet Trail Blazer третьего поколения 2021 года выпуска с полным приводом. Машину перевезли во Владивосток — туда Максим за ней и отправился.

Дорога во Владивосток лежала через Москву — так лететь было удобней. В столице Приморья Максим сразу забрал автомобиль и решил задержаться на пару дней, чтобы посмотреть город.

— Открыл купальный сезон на Японском море (был конец сентября. — Прим. ред.). Потом заехали в китайский ресторан — устроили, так сказать, гастрономический тур. Вечером снова к морю, а точнее, в бухту Стеклянную, где весь берег усыпан мелкими отшлифованными стеклышками, — рассказывает о впечатлениях путешественник.

Цены в местных заведениях удивили. По словам автомобилиста, они были вполне сравнимы со столичными. Но зато здесь можно попробовать салат из одуванчиков с кунжутным маслом за 500 рублей или взять увесистую порцию кальмара под майонезом за 600 рублей.

Бензин в дорогу

Выезжая из Владивостока, путешественник заправил полный бак и залил про запас еще две канистры по 25 литров.

— Информация была, что с бензином будет туго, — пояснил Максим.

В первый день путешествия автомобилист добрался до Хабаровска — одолел около 790 км пути.

— Был участок гравия около 80 км, все едут аккуратно, видимость из-за пыли минимальная. Добрался до Хабаровска к часу ночи, переночевал в гостинице, — рассказал водитель.

За второй день доехал до стелы «Москва — Владивосток», которая, к удивлению Максима, находится аж в 1200 километрах от портового города.

В этот и последующие дни поездки Максим в основном ночевал в машине — сиденья в салоне раскладываются в ровную поверхность.

— Впереди — самое сложное. Гравийка, взлеты на трамплинах, 800 километров без заправок и «дорога смерти», — так описал свои приключения Максим.

За третий день в пути он преодолел около 1200 километров.

— Асфальт то радует ровным покрытием, то внезапно обрывается, сменяясь гравийкой. Добрых десять километров впереди — только клубы пыли столбом из-под колес идущей впереди машины. Добрался до первой «Роснефти», отстоял очередь минут двадцать и решил заночевать прямо на заправке, рядом с другими перегонщиками, — дорога от поворота на Благовещенск до поворота на город Шилки под Читой был не самой приятной.

Участок пути от города Шилки до Улан-Удэ (примерно 800 км. — Прим. ред.) и вовсе автомобилист называет самым трудным как для него, так и для машины. Именно на этом отрезке была самая плохая дорога и очень мало АЗС.

— Заправки были, но с непонятными названиями и ценой по 120 рублей за литр, да и качество, говорили, что очень плохое, — уточняет Максим.

Но главное — это особенность местных трасс, о которой понятия не имеют россияне из европейской части страны:

— То, о чем предупреждают все, кто ездил по Забайкалью, — знаменитые читинские волны и ямы. «Волны» — это не метафора и не преувеличение бывалых водителей.

По словам водителя, на такой дороге подвеска работает на пределе возможностей уже на скорости 80–90 км/ч. А если ехать быстрее, можно вылететь с трассы.

— Многие, кто впервые едет здесь, не верят предупреждениям — и очень быстро понимают, что это не шутки, — говорит Максим.

Коварные ямы

Ямы — отдельная история. Автомобилист поразился их количеству и формам на трассе: разной глубины, разного размера и разной степени коварства.

Его совет водителям на участке от города Шилки до Улан-Удэ: не гнать и «читать» дорогу. И ехать только днем.

— Там, где местные едут 60, не пытайтесь ехать 90. Они знают этот участок наизусть и всё равно не рискуют. Там, где стоит знак «неровная дорога», — верь ему. Он стоит не для красоты, — предупреждает Максим.

Дороги в Забайкальском крае, по мнению Максима, худшие на всем отрезке путешествия. Особенно он выделяет участок от города Шилки до Петровска-Забайкальского.

— Да, мосты через реки в очень плохом состоянии: на скорости 80 км/ч, если видишь мост или ожоги на асфальте от фур, кидай якорь, а если есть парашют, то и его тоже. Мосты лучше проезжать очень медленно, чтобы не угодить в очень хорошую яму. Этот участок проезжал засветло, и всем советую ехать только по светлому: ночью ямы не особо видно, — рассказал водитель.

Когда путешественник въехал в Бурятию, пейзаж сменился.

— И вот тут было очень красиво и приятно глазу: высокие плавные сопки, где-то вдалеке табуны лошадей — эту красоту нужно увидеть своими глазами, — восхищается Максим.

Здесь автомобились впервые попробовал бурятскую кухню: бухлер, позы и молочный зеленый чай.

По словам Максима, надо заправляться каждый раз, когда есть возможность:

— На этом участке дороги заправок мало, и они не всегда работают. Бывает, что АЗС есть на карте, но по факту либо закрыта, либо бензин кончился, либо очередь на час. Особенно туго с 95-м: он есть не везде, а если есть, быстро заканчивается. Я заправлялся до полного при каждой возможности, будь то 15, 20 или 30 литров. Хоть у меня и был запас топлива с собой на 700 км. Никто не знает, что ждет впереди.

От Улан-Удэ автомобилист доехал до Байкала, где остановился, чтобы полюбоваться, пожалуй, самым знаменитым озером страны. Дорога была уже приятной, ровной и красивой.

— Советую каждому побывать на Байкале. Его мощь и величие невозможно описать словами — это нужно просто увидеть, — от красот этого края Максим остался в полном восторге.

Он проехал по берегу около сотни километров и даже порыбачил с местными, хотя улова и не дождался.

— Хотел искупаться, но вода очень холодная, хотя рыбаки сказали, нормальная. Еще хочу отметить кристально чистую воду: с пирса глубина была 4 метра, и там видно было каждый камушек на дне. Но рыбаки говорят, что это еще мутная, — рассказывает путешественник.

«Дорога смерти»

Так называют участок трассы от Новосибирска до Омска.

— Название неофициальное, но красноречивое. Прямая как стрела трасса, огромное количество фур, минимум заправок и придорожного сервиса, а зимой еще и жесткие метели с обледенением. Летом — жара, монотонность и сон за рулем. Именно на этом участке чаще всего случаются страшные ДТП: лобовые при обгонах, съезды в кювет от усталости, столкновения с фурами, — рассказал о дороге Максим.

Из-за караванов фур по прямой трассе ехать удается с небольшой скоростью.

— Ехал с рацией: очень удобно, можно поинтересоваться, где вкусно кормят и где остановиться, также узнать обстановку на дороге, особенно удобно для обгонов дальнобойщиков: предупредил, дали добро, обогнал, пожелал хорошей дороги и полетел дальше, — советует водитель.

Весь путь от Владивостока до Ярославля обошелся Максиму в 125 тысяч рублей.

Вот его расчеты:

• дорога Ярославль — Владивосток: 25 000 рублей;

• обслуживание авто и всё необходимое в дорогу: 23 000 рублей;

• бензин: 756 литров АИ-95 — 55 860 рублей;

• питание в дороге: 8200 рублей (средний чек — 600 рублей);

• прочие расходы: 8369 рублей.