«Сотни миллиардов потратили впустую». Где в России самые качественные и самые разбитые дороги: рейтинг регионов

Эксперты РИА Рейтинг по заказу РИА Новости провели исследование и составили рейтинг регионов России по качеству дорог. По состоянию на конец 2024 года 54,8% дорог регионального, межмуниципального и местного значения соответствуют нормативам — это на 0,7 процентного пункта выше, чем год назад.

Москва лидирует с идеальным показателем — 100% дорог здесь соответствуют требованиям. В пятерку лучших также вошли Ханты-Мансийский автономный округ — Югра, Челябинская область, Ингушетия и Краснодарский край, где доля нормальных дорог колеблется от 82,3 до 89,4%. При этом Ингушетия выделяется высокой плотностью дорог с твердым покрытием — больше только в Москве, Санкт-Петербурге и Севастополе.

«Ситуация кардинально не меняется, и регионы, стабильно поддерживающие свою инфраструктуру, получают высокие места в рейтинге», — уточнил MSK1.RU автоэксперт Темур Абдуллаев.

Хуже всего ситуация в Архангельской области: нормативным требованиям отвечает лишь 16,9% дорог. Среди региональных и межмуниципальных трасс этот показатель составляет 33,7%, а среди местных — всего 6,6%. Также в списке регионов-аутсайдеров Кировская, Вологодская, Амурская, Магаданская и Ярославская области, а также Республика Марий Эл и Алтайский край.

«В той же Ярославской области денег было вложено прилично. Но основной целью были километры бравурных отчетов, а реальные километры делали криво и косо. Это привело к тому, что сотни миллиардов потратили впустую. А регион как был в хвосте рейтинга, так в нем и околачивается», — добавил Темур Абдуллаев.

Транспортный аналитик Владислав Булгаков

«В топе в основном богатые регионы, особенно южные. Там действительно много денег вкладывают в дороги, но и климат играет роль: зимы почти нет, поэтому покрытие служит дольше. Но не только Краснодарский край славится отличными дорогами. В Дагестане, например, денег не так много, но климат всё равно для дорог комфортный.

Но есть и сюрпризы — например, Ярославская и Нижегородская области. В Нижнем Новгороде дороги не самые лучшие, а в Ярославской области с ними всегда были проблемы. И это удивительно, ведь оба региона довольно богатые.

Возможно, дело в приоритетах бюджета. В Нижнем Новгороде, например, много тратят на культуру и соцпрограммы. Кроме того, ремонтируют дороги по нацпроектам, а финансирование на них идет по конкурсному отбору, и денег на всех не хватает.

Еще важный момент — нагрузка. Ярославская и Нижегородская области — крупные логистические и промышленные центры. Там много фур, а железные дороги развиты слабо: в основном это две основные ветки, остальные — однопутные. Из-за этого вся нагрузка ложится на автотрассы, особенно региональные. После введения системы «Платон» многие перевозчики стали использовать их чаще, чтобы избежать платы.

Для сравнения: в Ленинградской области дорожники работают очень эффективно. Несмотря на скромные бюджеты, они ремонтируют по 200 км дорог в год — столько же, сколько в Петербурге, хотя масштабы несравнимы. Они применяют новые технологии, например чип-сил, который позволяет экономить миллионы. У них даже есть своя передвижная лаборатория для контроля качества асфальта — редкая роскошь для регионов.

Всё упирается в три фактора: деньги, компетенции специалистов и климат. На севере, как в Магадане, дороги строить сложно и дорого, а на юге, в том же Дагестане или Краснодарском крае, условия куда благоприятнее.

Еще одна проблема — неэффективные траты. Например, в городах любят строить автобусные карманы, хотя они не всегда нужны. Эти деньги можно было бы направить на более важные участки.

В общем, ситуация с дорогами зависит от множества факторов, и простых решений тут нет».