Долг АвтоВАЗа достиг астрономической величины

Положение АвтоВАЗа серьезно как никогда – по недавно опубликованным данным, задолженность завода по состоянию на 30 июня 2009 года составила 93,4 миллиарда рублей. Еще хуже другое: 82,26 миллиарда рублей необходимо отдавать в течение ближайшего года, поэтому завод оказался в щекотливом положении, когда работать приходится исключительно на погашение кредитов и займов. О каком техническом развитии может идти речь, если долг предприятия превышает прогнозируемую выручку за 2009 год?! Причем, позитивных тенденций не наблюдается: ежеквартально долги растут на 6-7 миллиардов рублей, а с учетом августовской остановки конвейера темп их роста может увеличиться.

Нетрудно представить, с какой легкостью растворились в бюджете предприятия 25 миллиардов государственных денег, львиная доля которых пошла на покрытие обязательств перед контрагентами (поставщиками) и выплату долгов Сбербанку и «ВТБ24» – в сумме 22 миллиарда. На зарплату сотрудников было потрачено 1,87 миллиарда рублей.

Положение АвтоВАЗа осложняется политикой руководства, направленной на рефинансирование старых обязательств за счет краткосрочных кредитов. В результате, если в ближайший год АвтоВАЗ будет рассчитываться по долгам в полном объеме, он останется без оборотных средств, без зарплатного фонда, без денег на дальнейшее развитие... При этом руководство снимает с себя полномочия: Борис Алешин уходит с поста президента и генерального директора завода.

Кризис стал лакмусовой бумажкой ценности АвтоВАЗа. И получилась интересная картина: крупнейший в России автозавод, выпускающий машины самого востребованного ценового сегмента и пользующийся преференциями государства доработался до того, что задолжал больше, чем может выручить за год. Это ж как надо руководить предприятием, чтобы при всех бонусах и привилегиях привести его на грань коллапса? Неужели такой итог не является надежным мерилом некомпетентности менеджмента и не вызывает желания привлечь многочисленных вазовских «топов» к ответу? Правительство, видимо, считает ситуацию вполне обыденной, и Алешин уже готовится к назначению на новую должность.

А что же делать заводу? Судя по всему, рабочих ждет сокращение рабочего дня и оплаты труда, чтобы хоть как то минимизировать издержки в условиях двукратного сокращения спроса.

Второй путь – выпрашивание новых займов у государства: руководство АвтоВАЗа уже заикнулось о необходимости госгарантий на кредит в 13 миллиардов рублей.

Третий вариант – рефинансирование текущих долгов за счет новых кредитов. Однако по сути такие меры лишь отодвигают час расплаты и, тем более, не работают на развитие завода.

В контексте сказанного становится более-менее ясен смысл альянса с КамАЗом с образованием нового холдинга «Росавто», который возглавит Сергей Чемезов. Объединенное предприятие сможет получать кредиты на более выгодных условиях. Проще будет и опустошать государственную казну, угрожая социальным взрывом уже не только в Самарской области, но и в Татарстане.

«Увеличение долга свидетельствует лишь о том, что выручка завода меньше его расходов, поэтому долг растёт, – говорит ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. – Если бы завод действительно был «в полной нежизнеспособности», то его финансовые показатели были бы стабильны, потому что на нем не велось бы никакой деятельности. В данном же случае завод работает, пусть и с месячным перерывом, выпускает машины, реализует антикризисный план, в общем, живёт, так что «хоронить» его преждевременно».

К сожалению, ни одна из мер правительства в отношении АвтоВАЗа не направлена на то, что устранить первопричину проблем завода – неадекватное соотношение цены и качества продукции. Решать ее можно было двумя способами: радикально снижать розничную цену машин за счет государственных субсидий, уменьшения себестоимости и выпуска более доступных комплектаций (вроде «Газели-Эконом» у группы ГАЗ). Можно было пойти и другим путем – при неизменной цене взяться, наконец, за контроль качества и повышение потребительских свойств. Ни тот, ни другой путь у приспешников АвтоВАЗа ничего, кроме ехидных замечаний, не вызывает – дескать, много вы понимаете в делах государственных. Обычный контраргумент – высокая себестоимость машин, обусловленная системой производства, унаследованной с советских времен. Тогда встает вопрос – а нужен ли нам автозавод, который заведомо выпускает неконкурентоспособную продукцию? Или высокая себестоимость объясняется масштабными нецелевыми тратами?

Не стоит забывать, что деньги, которое государство тратит на поддержку АвтоВАЗа – это в том числе и налоги населения. Что же население получает в замен? Автомобили по завышенным ценам и блокирование импорта. И, вероятно, многие смирились бы с таким положением, если бы автозавод подавал признаки выздоровления, но в свете новостей о возможных увольнениях в Тольятти все эти жертвы кажутся напрасными.