«Ельцина не пугала ни лазерная винтовка, ни бомба». Показываем, на каких машинах ездили первые лица России (Aurus тоже)

В Екатеринбурге за один день можно узнать тайны передвижения правителей России. Засекреченные данные раскрывают в Ельцин Центре и в Музее техники в Верхней Пышме.

Корреспондент E1.RU побывала на экскурсии «У руля истории» и теперь в курсе, как охраняли жизнь и здоровье первых лиц во время передвижения на машинах. Автомобили из кортежей — это не роскошь, а крепости на колесах, которые должны сохранить правителя в случае покушения.

На какой машине ездили любимые женщины Сталина? Почему Борис Ельцин не боялся ядерного поражения? Правда, что Никита Хрущев на лимузине путешествовал по полям и равнинам, чтобы посмотреть, как растет «царица полей» — кукуруза? Об этом читайте в репортаже E1.RU.

В гараже Николая II было 56 автомобилей! Среди них — Mercedes, Renault-40 и Rolls-Royce, который после революции получил Владимир Ленин.

За руль император никогда не садился: впереди находились водитель и механик, следивший за всеми приборами, а сам Николай II занимал заднее пассажирское место. В салоне для него был сделан большой мягкий диван, а для детей — откидные детские кресла. В то время не было кондиционера и климат-контроля, зато у царских кабриолетов была откидная крыша.

Адольф Кегресс, французский инженер и изобретатель, был личным шофёром императора и начальником механической части гаража. В России он начал разрабатывать полугусеничные автомобили для езды по снегу. После революции Кегресс продолжил свою работу уже во Франции, разрабатывая свои гусеничные «движители» для компании Citroen.

Машины Citroen-Kegresse P17 прославились грандиозными автопробегами: «Черным» (через Африку) и «Жёлтым» (через Азию) рейдами. Один из поздних вариантов «подвески Кегресса» использовался компанией Unic в полугусеничном тягаче P107, созданном для французской армии. Позже трофейные тягачи P107 попали в Вермахт и применялись на Восточном фронте для буксировки противотанковых орудий.

«Бориса Ельцина не пугала ни лазерная винтовка, ни бомба и даже радиация», — рассказывает экскурсовод Артем Бардин. Всё благодаря бронированному лимузину ЗИЛ — 41052, которым первый президент России пользовался до 1998 года.

Для высших должностных лиц государства было выпущено 22 автомобиля такого типа. Масса лимузина составляет 5,5 тонн, а одна только дверь весит 200 кг. Открывать ее без подготовки не стоит: это сложно и травмоопасно.

Автомобиль сделали непробиваемым для пуль. Попытки прострелить корпус, в том числе из снайперской винтовки, не увенчались успехом. Ведь толщина стали — 10 миллиметров, а пуленепробиваемых стёкол — 41 миллиметр, они полностью сохраняют вакуум. Взрывные испытания кузова сверху и снизу также не дали никакого результата.

ЗИЛ Ельцина как радиостудия: звук изнутри не проницает наружу и наоборот. Автомобиль оснащен кислородными баллонами с запасом воздуха на два часа, а также системами защиты от радиации и прослушивания.

Коробка передач — гидромеханическая. Передние сиденья обиты кожей. Задний салон отделан велюром, что характерно для советского «парламентарного» стиля оформления автомобилей.

Его длина составляла почти 6,5 метров, в салоне могли находиться до пяти человек. В заднем салоне были откидные сиденья, расположенные за перегородкой. На них могли располагаться сотрудники Генеральной службы охраны, сопровождавшие Ельцина.

Лимузин обладает мощностью 315 лошадиных сил и способен разогнаться до 120 км/ч, он может уйти от погони даже с простреленными шинами — благодаря особой резине, которая «затягивала» пулевые пробоины.

Позднее ЗИЛ — 41052 достался Владимиру Путину, однако нынешний президент на этом авто уже не передвигался.

ЗИС-101 — это первый советский серийный легковой автомобиль представительного класса. За образец были взяты американские марки Buick и Packard. Дизайн кузова разработали в ателье Budd в США.

Именно на такой машине передвигалась любимица Иосифа Сталина — актриса Любовь Орлова, а также представители научной и художественной элиты.

Удивительно, что некоторые из этих машин, которые сегодня назвали бы элитными, использовались в качестве такси и скорой помощи. «Сейчас даже нереально представить, что можно приехать в Москву и прокатиться на правительственном „Aurus“ в такси. Звучит грандиозно!» — комментирует Артем Бардин.

В сложном деревянном каркасе кузова, состоящем из сотен деталей, использовались несколько видов древесины: дуб, лиственница, сосна, ясень, бук и берёза.

ЗИС-101 ознаменовал собой прорыв в советском автомобилестроении. Среди инноваций: печка в салоне, двухкамерный карбюратор, вакуумные сервоусилители сцепления и тормозов и синхронизированная трехступенчатая коробка передач.

Сейчас такой транспорт стоит 95 млн рублей.

Личный автомобиль Никиты Сергеевича Хрущева: ЗИС-110П. Полноприводный лимузин с открытым верхом был изготовлен в единственном экземпляре специально для первого секретаря.

После нескольких поездок глава государства отказался от автомобиля с открытым верхом. Официальная причина — «чтобы не глотать пыль». Но на самом деле охрана беспокоилась за безопасность партийного лидера.

Этот автомобиль ЗИС-110П был создан специально для инспекционных поездок по сельской местности. На нём Хрущёв лично объезжал поля, наблюдая за ростом кукурузы, которую он называл «царицей полей».

Машина весила внушительные 3155 кг и имела длину около шести метров. Однако габариты сказались на маневренности: радиус разворота увеличился с 7,4 метров (стандартного значения) до 9,56 метров.

Чтобы увеличить запас хода между заправками, штатный 80-литровый бензобак заменили на более вместительный, объемом 113 литров. Двигатель мощностью 162 л. с. был позаимствован у бронированного ЗИС-115. От этой же модели ЗИС-110П унаследовал резервную систему зажигания, датчик температуры масла и масляный радиатор.

Юрия Гагарина доставили к Никите Хрущеву после успешного полёта в космос на автомобиле «ЗИЛ-111В».

Машина создана для участия в военных парадах. На центральную перегородку в салоне устанавливается поручень, чтобы высокопоставленные пассажиры могли с удобством ехать и стоя приветствовать зрителей. Обилием хрома и наличием плавников автомобиль обязан аэрокосмическому стилю, который господствовал в автомобильной моде конца 1950-х годов.

Прообразом для этого автомобиля послужил американский Packard Caribbean, выпускавшийся с 1953 по 1955 год. Однако инженеры ЗИЛа внесли в конструкцию ряд новаторских изменений.

В отличие от двухдверного оригинала, советский автомобиль получил четырёхдверный кузов, а его просторный салон был рассчитан на семь пассажиров.

Автомобиль оснащался двигателем V8, двухступенчатой автоматической коробкой передач с кнопочным управлением на передней панели и вакуумным усилителем тормозов.

В 1963 году в Свердловске на таком автомобиле ездил Фидель Кастро. Кубинскому лидеру, известному своей страстью к автомобилям, настолько понравился дизайн ЗИЛа, что он использовал одну из этих машин вплоть до 1990-х годов.

Иосиф Виссарионович любил передвигаться на ЗИС-110, ЗИС-114, а также на «Роллс-Ройсе». «Сталин менял машины как перчатки», — комментирует экскурсовод Артем Бардин.

Однако только Packard Twelve называют любимой машиной вождя народов. Это первый бронированный автомобиль в кремлёвском гараже особого назначения, который удерживал звание главного правительственного транспорта Советского Союза полтора десятка лет.

Мотор Packard мощностью до 180 лошадиных сил. Отличительная черта — фара-прожектор перед решеткой радиатора и наружные рожки для звуковых сигналов.

6 ноября 1942 года председателю Президиума Верховного Совета СССР Анастасу Микояну чудом удалось избежать гибели. Автомобиль Микояна, выехавший из Спасских ворот, обстреляли. Стрелял ефрейтор Савельев, дезертир, ошибочно полагавший, что в машине находится Сталин. Только благодаря броне Packard удалось избежать трагедии.

Сейчас такая машина стоит 143 000 долларов.

Автомобиль этой марки засветился и в таких известных проектах, как «Крёстный отец» и «Ремингтон Стил».

ГАЗ-14 стал первой легковой моделью завода с передними дисковыми тормозами. Автомобиль отличался передовыми решениями: фары имели струйные очистители, салон — травмобезопасную обивку, а двери — силовые пояса для повышения прочности и безопасности.

Уникальной особенностью ГАЗ-14 стал штатный японский кондиционер Nippon Denso — опция, которая до конца 1980-х годов в СССР была доступна лишь избранным.

Всего было выпущено 1114 экземпляров этой модели. Два из них нашли свое место в Свердловском областном гараже. Этот автомобиль возил Бориса Ельцина на протяжении двух лет, когда он был главой свердловского обкома. Будущий президент перебрался в Москву, а машина осталась возить его преемника Юрия Петрова. Позже машина досталась первому губернатору Свердловской области Эдуарду Росселю.

Личный водитель Ельцина, Алексей Булгаков, вспоминал, что самое позднее время, когда они отправлялись на работу, было полдевятого утра. Борис Николаевич говорил немного, но очень любил беседовать о книгах. Когда Ельцина переводили в Москву, Алексей Булгаков подарил ему роман «Мастер и Маргарита».

Интересно, что в 1984 году на этом автомобиле совершил поездку будущий глава Северной Кореи — Ким Чен Ын.

Aurus-Senat Limousine L700 — это современный официальный автомобиль Президента России. Разогнаться может до 170 километров в час благодаря двигателю мощностью почти 598 лошадиных сил.

«Этот автомобиль способен выдержать попадание винтовочной пули с десяти метров. У него пуленепробиваемые колеса, а салон оснащен противопожарной системой, эвакуационными люками, кислородным оборудованием и всеми необходимыми средствами связи. Однако заглянуть внутрь не удастся: как внутреннее убранство, так и скрытые под капотом детали — государственная тайна», — рассказывает Артем Бардин.

Эта машина — участница многих поездок Владимира  Путина. Например, делегация России использовала ее для командировки в Берлин, а также для передвижения председателя Китайской Народной республики Си Цзиньпина. Еще на такой модели ездят Министр обороны РФ, патриарх Московский и всея Руси Кирилл.

В интерьере используются натуральная кожа, древесина ценных пород и велюр. Машины собираются с допуском «совершенно секретно». Конструкторам, механикам Aurus-Senat Limousine L700 строго запрещено уезжать заграницу.

Раннее мы писали, как бизнесмен Сергей Алафинов стал делать самолеты-амфибии, которые знают во всем мире. Почитайте также о том, как житель Екатеринбурга превратил старую «Волгу» в уникальный бэтмобиль.