Дилеры сказали ФАС

Особый интерес стала проявлять Федеральная антимонопольная служба России к дистрибьюторам автомобильного рынка. Она намерена в 2012 году разобраться в их взаимодействии с дилерами, которые жалуются на ущемление прав и незащищенность бизнеса. Основные претензии в том, что контракты заключаются на кратковременный период, за который невозможно «отбить» инвестиции, к тому же дистрибьютор может в одностороннем порядке расторгнуть договор, изменить квоты поставок, в общем, полностью устанавливает правила игры. Множество требований и отсутствие гарантий, что вложения себя оправдают, – больная тема для автоцентров, которая проявилась особенно резко на фоне удачного года с точки зрения продаж.

В ФАС считают, что импортеры «ведут игру варварскими способами»: дилеры скованы по рукам и ногам массой обязанностей, но никак не защищены от краха. На этом вопросе антимонопольное ведомство сконцентрировалось после жалоб, которые поступили к ним от дилеров и их ассоциации. Сейчас в поле зрения ФАС находятся восемь представительств. По данным ведомства, это Hyundai, KIA, Ford, VW Group, Toyota, Opel, Honda и Land Rover.

«Среди дискриминирующих условий: одностороннее изменение дистрибьютором плана поставки автомобилей и запасных частей дилеру, требование о приобретении комплектующих и материалов для обслуживания автомобилей только у дистрибьютора или рекомендованных им поставщиков данных товаров, – комментирует президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Андрей Петренко. – Это и отсутствие консолидированной ответственности перед покупателями за качество автомобиля – сейчас практически вся ответственность за нарушения закона «О защите прав потребителей» лежит на дилере. Также в договорах нет условий о выкупе запчастей у дилера при расторжении дистрибьютором договора в одностороннем порядке. Да и право импортера на одностороннее расторжение контракта без компенсаций и объяснения причин вместе с ограниченным сроком действия этого договора вызывает не меньше вопросов».

Последние пункты, уточняют в ассоциации, – самые болезненные. И усугубляет их то, что организация, планирующая стать официальным дилером, не может изменять предложенный проект контракта. Бессрочные контракты заключаются далеко не со всеми. Действительно, дилерам приходится подтверждать свой статус ежегодно. Однако для расторжения договора должны быть веские причины, которые говорят дистрибьютору о недобросовестности или «слабости» дилера.

Ранее ФАС рассматривала неоднозначную ситуацию с дилерами, которые имеют эксклюзивное право на гарантийное обслуживание машин. Звучали предложения разделить дилерство на продажу авто и на их гарантийное обслуживание. Таким образом, давался шанс на получение этого права частным автосервисам. Но будут ли здесь услуги дешевле, чем у дилеров? Ведь все равно придется проходить аккредитацию и выполнять жесткие условия. А это требует инвестиций, который будут отрабатываться за счет клиентов. Как ни странно, именно во время кризиса дистрибьютор фактически зависел от дилеров – все держалось на продажах, которые шли с трудом – приходилось уступать. По мнению ФАС, как только ситуация наладилась и продажи пошли вверх, импортеры заняли жесткую позицию и перешли на диктовку условий.

«Взаимоотношения между дилерами и дистрибьюторами действительно непростые. Есть и незащищенность бизнеса, и контракты на год, – рассказывает коммерческий директор компании «АКОС» Михаил Котляров. – Правда, они продлеваются автоматически, и нужно очень сильно постараться, чтобы дистрибьюторы договор отозвали. Могу признаться, что и у нашей компании есть такой негативный опыт. В принципе, ничего неожиданного тут нет – все так себя ведут, и прав тот, у кого больше прав. А в случае отношений на авторынке прав больше у дистрибьюторов. И вполне понятно, что они стараются максимально обезопасить себя от рисков. Бизнес-то затратный, и, кстати, недавно только две компании в Татарстане из-за этого ушли с рынка. Хотя по большей части все эти придирки не технического плана, а больше бумажного. Если ФАС наведет в этой сфере порядок, значит будем работать по-новому».

Итак, ассоциация дилеров для устранения противоречий предлагает увеличить срок действия дилерских договор до 6-7 лет, поскольку это средний период окупаемости вложений. Также будет предоставлено право закупать комплектующие и материалы не у импортеров. А поскольку всплыло слишком много проблем, связанных с дилерскими центрами, ФАС готова весь следующий год посвятить определению новых правил игры в этой сфере.

«Дыма без огня не бывает – скорее всего, дистрибьюторы действительно закручивают гайки в своих отношениях с автодилерами, – комментирует аналитик ИХ «ФИНАМ» Анатолий Вакуленко. – Однако следует понимать, что любой производитель заинтересован в росте продаж, высоком качестве обслуживания клиентов и на пустом месте, безосновательно не будет прекращать отношений с дилером. Проблема, на мой взгляд, как раз в снижении качества работы некоторых дилеров, соответствия качества их работы требованиям производителей. Дело в том, что многие из них в последние пару лет уделяют основное внимание обеспечению валовых, а не качественных показателей бизнеса, что связано со стремлением отыграть кризисные потери. С другой стороны, соглашусь, что дистрибьюторы стремились не прекращать отношения с дилерами в условиях кризиса, но рост продаж в 2010-2011 гг. позволил им наконец заняться «чисткой рядов» – прежде всего отказаться от сотрудничества с дилерами, работа которых негативно отражается на имидже бренда. В целом же предложения об усилении регулирования рынка со стороны ФАС выглядят весьма логичными, однако главное – не перегибать палку, сохранив привлекательность российского рынка для иностранцев, иначе дилерам банально будет не с кем работать».